“最低售價僅4.99萬元”……在大促前夕的11月9日，京東公布了它與廣汽集團、寧德時代聯(lián)手打造的首款“國民好車”的價格。區(qū)別于小米等科技企業(yè)親自下場進入車輛制造的核心環(huán)節(jié)，此次聯(lián)合“造車”，京東更像攢局者，將傳統(tǒng)車企廣汽集團、電池制造商寧德時代“拉”在一起，打造一種新的汽車消費場景。有業(yè)內(nèi)人士認為，像京東這種輕資產(chǎn)模式，反向整合傳統(tǒng)車企制造資源，有望打破傳統(tǒng)造車及銷售的固有格局，帶來一波銷量提升。
京東首款“國民好車”沒有采用全新的車型，而是在廣汽埃安原有的UT車型上作升級，命名為埃安UT Super。區(qū)別于原有車型的是，其支持寧德時代巧克力換電。正因為該電池租賃的模式，該車最低售價能下探至4.99萬元。
“買車像買家電一樣方便”
“讓買車像買電器一樣簡單、便捷、透明。”這款“國民好車”1號下線當天，京東就傳達了這樣的信息。線上“買車”的方式在特斯拉、小米等身上得到一定的驗證，京東汽車營銷負責人陸歡接受采訪時亦表示，“根據(jù)平臺數(shù)據(jù)，每天搜索汽車品牌、尋找車型的用戶量不少，且還在增長。”
記者了解到，這款車型并非“全線上”交易，而是用戶通過平臺線上預約試駕、訂購車輛，在線下進行提車、交付等環(huán)節(jié)。在線上下單的過程中，用戶可以在電商平臺上選購腳墊、車載充電器等汽車用品，甚至包括汽車保險、養(yǎng)車服務(wù)套餐等，有利于拉動平臺上與汽車相關(guān)的商品與服務(wù)銷售。
雖然京東不參與具體制造環(huán)節(jié)，但在業(yè)界看來，它提供了一種新的模式：采用輕資產(chǎn)路徑，反向整合廣汽的制造資源與寧德時代的技術(shù)資源，形成“平臺+制造+科技”的合作模式。這一模式有望打破傳統(tǒng)造車及銷售的固有格局，推動行業(yè)向更貼合用戶實際需求的方向迭代。
“就像消費者走進山姆會員店，里面有山姆品牌的產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品是由原工廠去生產(chǎn)，山姆是介入到供應鏈、銷售端等，這對于為客戶提供更個性化、按需生產(chǎn)、按需設(shè)計的產(chǎn)品更加有利。”艾媒咨詢CEO張毅認為，京東此次更多是生態(tài)整合的創(chuàng)新，是一種數(shù)據(jù)驅(qū)動的C2M模式。
三方合作如何“共贏”
“埃安踏上了第一波新浪潮。期待真正實現(xiàn)買車像買電器一樣方便?！卑０睻T車型產(chǎn)品總經(jīng)理涂序聰在回應市場疑問時回應。從目前來看，此次三方合作是“共贏”模式。京東將賣手機的“方法論”應用在汽車行業(yè)，通過低價策略和優(yōu)質(zhì)銷售服務(wù)吸引消費者。埃安卸下“銷售”包袱，輕裝上陣，聚焦生產(chǎn)，通過“大單品”的生產(chǎn)方式，進一步降低成本，并提升產(chǎn)品品質(zhì)。
作為這款新車背后的力量，埃安并非傳統(tǒng)認知上的“代工”，寧德時代也不只是電池制造方。記者了解到，這款車型質(zhì)保由埃安提供。三電質(zhì)保根據(jù)車型不同而有不同，支付8.99萬元，進行整車買斷，三電質(zhì)保均由廣汽承擔。選擇4.99萬元租電版，電池質(zhì)保由寧德時代跟進，電機和電控仍由廣汽承擔。
發(fā)布埃安UT super，是否擔心會影響埃安UT普通版的銷量？埃安回應，不僅不會“降低”，而且有可能“提升”。埃安UT super在京東平臺銷售，新車交付會在埃安4S店進行，交付過程中，用戶會對埃安的產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)有更為全面的認知。
京東“造車”未止步？
未來，京東是否像小米一樣，親自下場造車？
事實上，京東早已開始布局汽車生態(tài)。從投資蔚來汽車，到上線整車交易平臺，再到成立汽車事業(yè)部、升級京東養(yǎng)車等，逐步構(gòu)建起了完整的汽車生態(tài)鏈。此次聯(lián)合造車并非突然，可視為生態(tài)布局的進一步延伸和深化。
作為大型電商平臺，龐大的用戶數(shù)據(jù)是京東整合生態(tài)的底氣。不過，要真正切入到汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，還需要有堅實的產(chǎn)業(yè)邏輯與資本支撐。小米、百度、阿里、騰訊、華為等科技企業(yè)早于京東切入汽車“賽道”。騰訊與多家車企、出行企業(yè)合作，更多是提供AI大模型、智能體、地圖、全棧研發(fā)工具、數(shù)據(jù)等支持；華為進入汽車領(lǐng)域，其智能汽車解決方案賦能車企；百度的自動駕駛，已有部分“落地”商用。
“短期來看，京東不會涉及制造環(huán)節(jié)。中長期來看，假如京東第一步能走通，它是很大可能會造車的?！痹趶堃憧磥?，中國的汽車供應鏈鏈條已經(jīng)非常完備和成熟，進軍到汽車行業(yè)中，基本上要找到汽車的各種原材料是沒有問題。目前國內(nèi)汽車廠商最大的難點反而是銷路問題?！靶∶字砸燔嚕且驗橘u一臺車的利潤遠高于賣一臺手機，這對上市公司財報非常有幫助。對于京東，要在資本市場有新的故事，對股東來說有新的價值，就必須有新概念、新技術(shù)?！睆堃阏f。
對于互聯(lián)網(wǎng)公司進入新能源車“賽道”，有新的流量入口的同時也面臨風險與挑戰(zhàn)。網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心主任曹磊表示，品牌承諾風險是首要挑戰(zhàn)。雖然京東明確聲明“不是制造方”，但一旦交付延期、品質(zhì)翻車，或出現(xiàn)重大安全事故，責任很可能直接指向京東品牌。其次是商業(yè)模式之困，造車投入巨大，回報周期長，互聯(lián)網(wǎng)公司擅長的“輕資產(chǎn)”模式在品控、交付等環(huán)節(jié)面臨考驗。最后是智能化賽道擁擠，護城河難筑。
