社會物流成本水平是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和綜合競爭力的集中體現(xiàn)。近期召開的國務(wù)院常務(wù)會議指出，要持續(xù)推動物流降本提質(zhì)增效，加快建設(shè)供需適配、內(nèi)外聯(lián)通、安全高效、智慧綠色的現(xiàn)代物流體系。
目前，我國已建成全球最大的郵政快遞網(wǎng)絡(luò)，物流業(yè)市場規(guī)模有望連續(xù)10年位居世界第一。物暢其流的背后，全社會物流成本也保持穩(wěn)步下降態(tài)勢。上半年，社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率降至14%，較一季度和上年同期分別下降0.1個和0.2個百分點，物流運行效率進(jìn)一步提升。
物流成本穩(wěn)步降低，也為物流業(yè)需求端擴(kuò)張注入了強(qiáng)勁動力。9月，鐵路運輸業(yè)、道路運輸業(yè)、航空運輸業(yè)、多式聯(lián)運領(lǐng)域及郵政快遞業(yè)的新訂單指數(shù)，環(huán)比均實現(xiàn)0.5個百分點以上的回升。以郵政快遞業(yè)為例，今年前三季度，我國快遞業(yè)務(wù)量累計完成1450.8億件，同比增長17.2%。加速跑的快遞包裹，恰是全國統(tǒng)一大市場加快建設(shè)的生動注腳。
也要看到，單一環(huán)節(jié)成本低、全鏈條運行成本高仍是物流運行中較為突出的矛盾。按照《有效降低全社會物流成本行動方案》部署，到2027年，社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右。這也啟示我們，有效降低全社會物流成本涉及國民經(jīng)濟(jì)整體效益的提升，不會一蹴而就，需要統(tǒng)籌推進(jìn)，用發(fā)展的辦法解決發(fā)展中的問題。
提高供給能力，是增強(qiáng)物流業(yè)綜合競爭力的重要保障。縱觀國際知名物流企業(yè)，無不深嵌產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。當(dāng)前，我國產(chǎn)業(yè)升級和消費升級對物流供給質(zhì)量也提出了新的更高要求。快遞物流企業(yè)要拓展延伸物流服務(wù)鏈，深化產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，增加優(yōu)質(zhì)供給，在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新突破，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈接，協(xié)同推動我國產(chǎn)業(yè)向全球價值鏈中高端邁進(jìn)。注重現(xiàn)代寄遞物流體系和國家綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)銜接，提高轉(zhuǎn)換效率，形成跨方式、跨區(qū)域共享互認(rèn)“一單到底”的高效運行體系。
推動物流降本提質(zhì)增效，離不開統(tǒng)一高效、競爭有序的物流市場建設(shè)，也離不開適宜的政策環(huán)境。當(dāng)前，我國多式聯(lián)運的比例有了很大提升，但對比國外仍有較大差距，制度障礙和規(guī)則約束是堵點。相關(guān)部門和地方要通力合作，強(qiáng)化政策和要素支持，保障鐵路專用線、皮帶廊道建設(shè)用地用海等需求。例如，實施鐵路專用線“進(jìn)港區(qū)、進(jìn)廠區(qū)、進(jìn)園區(qū)”，打通鐵路運輸“最后一公里”。推進(jìn)多式聯(lián)運“一單制”，發(fā)展集裝箱運輸“一箱制”，不斷擴(kuò)大試點示范效應(yīng)。（本文來源：經(jīng)濟(jì)日報 作者：金觀平）
