當(dāng)新能源市場(chǎng)陷入“續(xù)航數(shù)字競(jìng)賽”與“智能配置堆砌”比拼時(shí)，北京現(xiàn)代攜首款純電平臺(tái)SUV車型——EO弈歐而來(lái)，喊出“15萬(wàn)級(jí)價(jià)格，30萬(wàn)級(jí)體驗(yàn)”的口號(hào)，希望在細(xì)分市場(chǎng)搶占一席之地。
10月29日，北京現(xiàn)代EO弈歐正式上市，新車共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為11.98萬(wàn)—14.98萬(wàn)元。新車上市第二天，北京現(xiàn)代在專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地組織了一場(chǎng)EO弈歐的試駕活動(dòng)，包含加速制動(dòng)、麋鹿&蛇形繞樁測(cè)試、S彎道、RH路和高速高環(huán)等硬核科目。
經(jīng)過(guò)一上午的試駕，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者深刻體會(huì)到，北京現(xiàn)代正在將燃油車時(shí)代打下的安全可靠硬實(shí)力，復(fù)刻到純電產(chǎn)品EO弈歐身上，向外界宣告安全和穩(wěn)定依然是其產(chǎn)品強(qiáng)項(xiàng)，畢竟新能源的本質(zhì)終究要回歸用戶的真實(shí)體驗(yàn)，“看不見(jiàn)的地方，才見(jiàn)真功夫”。
從“起步快”到“剎得穩(wěn)”
對(duì)于一款純電車型而言，安全價(jià)值從來(lái)不是參數(shù)表上的冰冷數(shù)字，而是極端場(chǎng)景下的可靠兜底，以及日常使用中的細(xì)膩關(guān)懷。
在“加速制動(dòng)”環(huán)節(jié)，EO弈歐起步的瞬時(shí)加速十分給力，推背感緊隨而至，這主要得益于新車基于E-GMP純電平臺(tái)正向研發(fā)，搭載緯湃“3合1”電驅(qū)系統(tǒng)，雙電機(jī)四驅(qū)配置實(shí)現(xiàn)230KW最大功率與480N·m最大扭矩，動(dòng)力響應(yīng)迅速。
當(dāng)車速達(dá)到100Km/h時(shí)，一腳剎車踩到底，能夠輕松實(shí)現(xiàn)36米級(jí)100-0km/h制動(dòng)距離。這背后是其搭載的再生制動(dòng)最大化邏輯（RMC）技術(shù)。據(jù)工作人員介紹，RMC技術(shù)不僅讓能量回收率提升14%，相當(dāng)于實(shí)際續(xù)航增加50km以上，更通過(guò)抗熱衰退設(shè)計(jì)，從根源上解決了連續(xù)下坡或擁堵路況的制動(dòng)隱患。
令人驚喜的是，EO弈歐制動(dòng)質(zhì)感的人性化打磨，IEB踏板調(diào)校得接近燃油車，告別純電常見(jiàn)的拖拽感；3種制動(dòng)模式可適配不同駕駛習(xí)慣，新增的Comfort Stop模式在停車時(shí)能很好緩沖，避免“點(diǎn)頭”的危險(xiǎn)。此外，EO弈歐新增BDC功能自動(dòng)清潔制動(dòng)盤(pán)，有效解決制動(dòng)盤(pán)生銹導(dǎo)致的振動(dòng)噪音。
被動(dòng)安全方面，新車采用720°鎧甲車身設(shè)計(jì)，1500MPa熱成型鋼構(gòu)建“8橫7縱”高強(qiáng)度防護(hù)框架，弗迪刀片電池經(jīng)過(guò)針刺、擠壓、高溫等嚴(yán)苛測(cè)試，配合全系標(biāo)配的9個(gè)安全氣囊，構(gòu)建起全方位的安全屏障。
純電平臺(tái)賦能穩(wěn)定駕控質(zhì)感
麋鹿測(cè)試與蛇形繞樁向來(lái)是純電車型的“照妖鏡”，基于E-GMP純電平臺(tái)打造的EO弈歐，成功以75km/h的速度通過(guò)，這份從容源自純電平臺(tái)的先天優(yōu)勢(shì)——電池置于底盤(pán)中央帶來(lái)接近50:50的前后配重，急變向時(shí)輪胎抓地力更均勻，車身姿態(tài)穩(wěn)定可控。
EO弈歐操控質(zhì)感的驚喜，來(lái)自大師級(jí)調(diào)校功力。得益于300 +組減振器調(diào)教，配合13.8轉(zhuǎn)向比，繞樁時(shí)車輪響應(yīng)與方向盤(pán)動(dòng)作幾乎“零延遲”；動(dòng)態(tài)守護(hù)系統(tǒng)中ESC系統(tǒng)經(jīng)干地、濕地、雪地多場(chǎng)景調(diào)教，18顆傳感器實(shí)時(shí)感知車輛姿態(tài)，毫秒級(jí)修正軌跡，避免輪胎打滑。
在“RH路”與高速高環(huán)測(cè)試中，EO弈歐的底盤(pán)實(shí)力進(jìn)一步彰顯。前加強(qiáng)麥弗遜+后五連桿懸架，搭配高端減震閥和液壓襯套，經(jīng)過(guò)超120萬(wàn)公里路測(cè)驗(yàn)證，能精準(zhǔn)過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸，車身無(wú)多余晃動(dòng)或側(cè)傾。
即便是180km/h高速巡航，OE弈歐也能做到方向盤(pán)不發(fā)飄，配合均衡配重與剛性車身，顛覆了低價(jià)純電“高速只能慢開(kāi)”的刻板印象；靜謐性表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，整車造型優(yōu)化減少風(fēng)噪源頭，緯湃電驅(qū)系統(tǒng)集成降低部件震動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)路噪63.5dBA、電機(jī)與減速器NVH分別降低3-5dB、4-6dB的優(yōu)異成績(jī)。
此外，EO弈歐的智能配置聚焦用戶高頻剛需，10.25英寸全液晶儀表盤(pán)搭配12.3英寸懸浮中控屏，界面直觀簡(jiǎn)潔；HDA高速公路駕駛輔助，能在120km/h實(shí)現(xiàn)車道居中+跟車；NSCC導(dǎo)航自適應(yīng)巡航可根據(jù)彎道曲率和限速牌自動(dòng)減速，有效規(guī)避超速。
總結(jié)：
通過(guò)此次場(chǎng)地試駕，EO弈歐給人留下最深刻的印象，不是“15萬(wàn)級(jí)價(jià)格，30萬(wàn)級(jí)體驗(yàn)”的口號(hào)，而是“用戶看不見(jiàn)的地方，才見(jiàn)真功夫”的造車?yán)砟睿妆P(pán)調(diào)校、制動(dòng)冗余、車身剛性、長(zhǎng)期驗(yàn)證這些隱性投入，恰恰是消費(fèi)者最需要的品質(zhì)安全感。
在新能源市場(chǎng)追逐速度和迭代的當(dāng)下，EO弈歐用實(shí)力證明真正的價(jià)值回歸，不是更低的價(jià)格，而是給到用戶更多看不見(jiàn)的品質(zhì)冗余。對(duì)于追求品質(zhì)的用戶而言，這款11.98萬(wàn)起的合資純電SUV，或許是值得考慮的選項(xiàng)之一。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 姜智文）
