11月5日，賽力斯（09927.HK）在港交所主板掛牌，發(fā)行價為131.5港元/股，集合競價期間上演“驚魂時刻”，股價一度跌幅逾77%至30港元/股。不過最終開盤價為128.9港元，跌-1.98%。
此后，賽力斯股價最低觸及118港元，又迅速拉升，上午走出深V，收盤跌幅收窄至2.97%。
作為首家“A+H”兩地上市的豪華新能源車企，賽力斯自2021年華為介入以來，不論股價還是經(jīng)營數(shù)據(jù)均更上一層樓，因問界系列車型的熱銷，賽力斯（601127.SH）股價從15元/股左右的價格一路波動上漲至最高174.35元/股，漲幅超十倍。
其與華為合作推出的問界M9、M7、M8、M5等多款車型持續(xù)熱銷，產(chǎn)品技術日趨獨立成熟。市場是檢驗產(chǎn)品的最佳“考官”，根據(jù)最新數(shù)據(jù)，問界全系車型累計交付已突破80萬輛。其中，問界M9位居50萬元級豪華車型銷量冠軍，打破國際豪華汽車品牌在中國細分市場的壟斷局面；問界M8累計交付突破10萬輛，上市5個月蟬聯(lián)40萬元級銷量冠軍；全新問界M7上市36天交付突破2萬輛，已經(jīng)成為現(xiàn)象級熱銷車型。
同時，賽力斯的凈利潤也在2024年實現(xiàn)扭虧為盈，今年三季報顯示，賽力斯繼續(xù)保持盈利增長，前三季度實現(xiàn)凈利潤53.12億元，同比大幅增長31.56%。
回首過往，從嘉陵江畔的汽車零部件小廠到以新能源汽車為核心業(yè)務的全球科技型企業(yè)，賽力斯用39年時間，經(jīng)歷三次創(chuàng)業(yè)，完成華麗轉(zhuǎn)身，第一次創(chuàng)業(yè)恰逢改革開放的浪潮，從此進入汽車零部件領域；第二次創(chuàng)業(yè)是國企混改，由此誕生東風小康；第三次創(chuàng)業(yè)是向新能源轉(zhuǎn)型，探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案。
賽力斯集團總裁張正萍表示，人工智能等新技術不是企業(yè)的選擇題，而是必答題，面對科技進步的浪潮，企業(yè)的發(fā)展絕對不能一成不變，只有求新求變，才能持續(xù)滿足用戶的需求。對于更長遠的發(fā)展規(guī)劃，他表示，汽車企業(yè)需要在嚴守安全底線的前提下，找到安全與發(fā)展的平衡點。賽力斯將繼續(xù)通過跨界合作和技術創(chuàng)新，與合作伙伴共同推動汽車智能與安全可持續(xù)地向更高水平邁進，向全世界展示中國新能源車企在高端市場的核心競爭力。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 陳夢宇）
