從傳出收購(gòu)10%股份，到即將落地的最終收購(gòu)方案，一汽集團(tuán)與零跑汽車(chē)之間的合作終于將從傳聞變?yōu)槭聦?shí)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)從可靠消息處獲悉，通過(guò)定向增發(fā)方式，一汽集團(tuán)將陸續(xù)收購(gòu)零跑股權(quán)，并最終成為其第一大股東。該方案已經(jīng)獲得有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)，并計(jì)劃于11月17日對(duì)外官宣。
一汽集團(tuán)或?qū)⒊蔀榱闩芷?chē)最大股東
今年8月，汽車(chē)行業(yè)曾一度傳出“一汽集團(tuán)正在籌劃收購(gòu)零跑汽車(chē)10%左右股份，成為其戰(zhàn)略股東，該方案已經(jīng)在一汽集團(tuán)內(nèi)部相關(guān)部門(mén)流轉(zhuǎn)推進(jìn)?！钡S后，一汽集團(tuán)、零跑汽車(chē)均未正面回應(yīng)真實(shí)性。
在此次合作獲批前，一汽集團(tuán)與零跑汽車(chē)已經(jīng)互動(dòng)頻頻。早在2019年，一汽集團(tuán)就與零跑汽車(chē)啟動(dòng)了三電系統(tǒng)聯(lián)合研發(fā)可行性研究。2020年，雙方合作正式升級(jí)，4月，一汽奔騰與零跑汽車(chē)在長(zhǎng)春簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件的研發(fā)、制造和生產(chǎn)應(yīng)用上展開(kāi)合作，聯(lián)合策劃與開(kāi)發(fā)智能電動(dòng)車(chē)車(chē)型。
2020年4月，一汽奔騰與零跑汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
此后，也曾傳出一汽-大眾汽車(chē)有限公司旗下捷達(dá)品牌與零跑合作，包括捷達(dá)搬遷杭州的消息，但是因當(dāng)時(shí)第一大股東Stellantis集團(tuán)以一汽-大眾的外方合作伙伴大眾汽車(chē)集團(tuán)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為由反對(duì)最終沒(méi)能成型。
邁入2025年，一汽集團(tuán)與零跑汽車(chē)的合作再次升級(jí)。3月3日，一汽集團(tuán)與零跑汽車(chē)在長(zhǎng)春簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，戰(zhàn)略合作分兩個(gè)維度，一是雙方充分發(fā)揮各自在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，共同開(kāi)展新能源乘用車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)及零部件合作，通過(guò)雙方的技術(shù)融合提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；二是雙方進(jìn)一步探討深化資本合作的可行性，通過(guò)資本合作，使雙方實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。
2025年3月3日，一汽集團(tuán)與零跑汽車(chē)簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》
目前，一汽紅旗與零跑汽車(chē)在技術(shù)層面的溝通合作已經(jīng)較多。在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，零跑汽車(chē)也再次強(qiáng)調(diào)，與一汽集團(tuán)的合作正在順利推進(jìn)，同時(shí)雙方將進(jìn)一步探討深化資本合作的可行性。
雙方多次提及在資本層面的合作，成為了“一汽集團(tuán)逐步收購(gòu)零跑汽車(chē)的股份，并最終成為其最大單一股東”的先決條件。
從“外行”到“黑馬”，再到領(lǐng)跑
近年來(lái)，零跑汽車(chē)從默默無(wú)聞躥升為黑馬，再到如今造車(chē)新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊位置，發(fā)展速度令人側(cè)目。
2019年零跑汽車(chē)第一款車(chē)型零跑S01上市，“特立獨(dú)行”的產(chǎn)品讓業(yè)內(nèi)直呼其為“外行”，市場(chǎng)同樣不買(mǎi)賬。交付首年，零跑汽車(chē)全年銷(xiāo)量也千余輛；次年，銷(xiāo)量同樣不足萬(wàn)輛。直到2021年，零跑汽車(chē)才迎來(lái)規(guī)模的突破，全年銷(xiāo)量突破4萬(wàn)輛，2022—2023年連續(xù)站上10萬(wàn)輛大關(guān)，展現(xiàn)出黑馬風(fēng)采。
正是在這一時(shí)期，冉冉升起的零跑汽車(chē)被全球第四大汽車(chē)集團(tuán)Stellantis集團(tuán)看中。2023年10月，Stellantis集團(tuán)宣布投資約15億歐元以獲取零跑汽車(chē)21.2616%的股權(quán)，并由此成為零跑汽車(chē)的大股東。
充裕的資金注入，給零跑汽車(chē)帶來(lái)了機(jī)遇。2024年，零跑汽車(chē)銷(xiāo)量猛增直逼30萬(wàn)輛大關(guān)，坐穩(wěn)造車(chē)新勢(shì)力第三把交椅。背后正是堅(jiān)持全棧自研帶來(lái)的技術(shù)成本優(yōu)勢(shì)，以及一浪接一浪的新車(chē)攻勢(shì)。1月，零跑汽車(chē)正式發(fā)布LEAP3.0 技術(shù)架構(gòu)，涵蓋電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛、智能電池、智能電驅(qū)及整車(chē)架構(gòu)六大領(lǐng)域。更重要的是，堅(jiān)持全棧自研的成本優(yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)，“好用不貴”的零跑C10、零跑C16接連上市，迅速成為各自細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量明星。同年，零跑汽車(chē)與Stellantis 集團(tuán)按49:51 比例成立合資公司零跑?chē)?guó)際，由Stellantis集團(tuán)主導(dǎo)歐洲市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，零跑起策劃提供技術(shù)和產(chǎn)品支持，零跑汽車(chē)不僅能夠收取不菲的技術(shù)授權(quán)費(fèi)用，還幾乎毫無(wú)成本地?fù)碛辛藦V泛的海外銷(xiāo)售渠道。
進(jìn)入2025年，零跑汽車(chē)?yán)^續(xù)提速，10月單月銷(xiāo)量一舉突破7萬(wàn)輛大關(guān)，連續(xù)8個(gè)月位列新勢(shì)力銷(xiāo)冠，1—10月累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)46.58萬(wàn)輛，成為造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)之無(wú)愧的新領(lǐng)頭羊。在規(guī)模效益顯著的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，“賣(mài)得多”往往意味著“更能賺錢(qián)”。伴隨銷(xiāo)量的快速提升2024年第四季度，零跑汽車(chē)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，成為國(guó)內(nèi)第二家實(shí)現(xiàn)盈利的造車(chē)新勢(shì)力；今年上半年，零跑汽車(chē)又首次實(shí)現(xiàn)半年度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。
一汽集團(tuán)探索央企改革新道路
零跑汽車(chē)表現(xiàn)蒸蒸日上，但與1—10月銷(xiāo)量達(dá)268.8萬(wàn)輛的汽車(chē)央企一汽集團(tuán)相比仍是處于創(chuàng)業(yè)期的車(chē)企。此次能夠與一汽集團(tuán)合作，雙方各自的訴求點(diǎn)是什么？
首先是在市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)向新能源的大環(huán)境下，轉(zhuǎn)型不利的一汽集團(tuán)急需打開(kāi)突破口。2024年，一汽集團(tuán)自主乘用車(chē)品牌紅旗和奔騰合計(jì)售出新能源車(chē)不足20萬(wàn)輛，占集團(tuán)整體銷(xiāo)量?jī)H6%出頭；今年1—10月，一汽集團(tuán)自主新能源累計(jì)銷(xiāo)量為28.61萬(wàn)輛，占比也剛過(guò)10%。
為此，通過(guò)并購(gòu)快速獲得技術(shù)突破是一條捷徑。不過(guò)，外部合作也有一定的風(fēng)險(xiǎn)，一汽集團(tuán)此前與清行、新特、博郡、拜騰、云度等造車(chē)新勢(shì)力展開(kāi)合作，但都以失敗收?qǐng)觥Ｏ啾戎?，零跑汽?chē)發(fā)展已經(jīng)相對(duì)成熟，搭建起完整、成熟的技術(shù)平臺(tái)，一汽集團(tuán)可以“拿來(lái)就用”，風(fēng)險(xiǎn)大幅降低、效率大幅提升。
同時(shí)，在汽車(chē)央企改革之年的大背景下，長(zhǎng)安汽車(chē)升格為第三家汽車(chē)央企，開(kāi)始獲得“取之不盡”的資源。東風(fēng)汽車(chē)一邊將旗下自主品牌合并入奕派科技，一邊正在通過(guò)騰籠換鳥(niǎo)推進(jìn)嵐圖汽車(chē)在港股IPO。對(duì)于一汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，如果順利成為港股上市公司零跑汽車(chē)的大股東，不論在資本上還是技術(shù)上，都將為探索汽車(chē)央企改革帶來(lái)更多的想象空間。
不過(guò)，對(duì)于零跑汽車(chē)來(lái)說(shuō)，屆時(shí)如何平衡央企一汽集團(tuán)和跨國(guó)車(chē)企Stellantis集團(tuán)兩大股東之間的關(guān)系，兩個(gè)股東的意見(jiàn)是否對(duì)企業(yè)發(fā)展帶來(lái)不同方向的影響，將考驗(yàn)創(chuàng)始人朱江明的經(jīng)營(yíng)智慧。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）
